(Por Rossana Norman, GÉANT) Sobre a chegada do navio Ile de Bréhat a Fortaleza (Brasil), e o início da operação de aterrissagem de um trecho do cabo submarino EllaLink que ligará a Europa à América Latina, com o patrocínio do Programa BELLA, financiado pela UE, tivemos a oportunidade de entrevistar Jeremie Maillet, VP de Operações Marítimas da Alcatel Submarine Networks (ASN).

Você pode nos contar mais sobre a operação de aterrissagem de cabos e seus desafios?

O "pouso" de um cabo ocorre em um local específico identificado pelos dados de pesquisa marinha do projeto; é o ponto de encontro das equipes offshore e terrestre responsáveis ​​pela operação de pouso. A tração do cabo é uma manobra fundamental que requer o apoio adicional de subcontratados locais para permitir o transporte bem-sucedido do cabo do navio até a praia. A operação geral usa dados coletados durante a pesquisa marítima que, ao permitir uma análise de risco detalhada, determina a posição mais precisa e segura para o cabo e o navio de cabos. Antes da chegada da embarcação, a equipe de terra chega ao local de pouso, começa a preparar o equipamento relevante e proteger a área. Como o clima costuma ser um dos principais fatores que afetam esse tipo de operação, as previsões do tempo locais e globais são monitoradas regularmente.

A tração do cabo do navio até a costa começa à luz do dia e pode levar algumas horas; o cabo é mantido flutuando com balões vermelhos que são posteriormente removidos pelos mergulhadores. A embarcação então se move para uma posição diferente para permitir o teste do cabo, após o qual a instalação real do sistema pode começar. A próxima etapa é a proteção do cabo: a equipe de terra enterra o cabo em uma trincheira na praia e os mergulhadores o enterram no fundo do mar. O cabo é protegido por meio de técnicas específicas, como jato de água (no fundo do mar macio) ou tubos de aço articulados (no fundo do mar rochoso), de acordo com as recomendações do levantamento marinho.

Que tipo de embarcação é usada para os cabos? Quantos navios serão usados ​​para o projeto EllaLink? Você pode nos contar mais sobre a frota?

O cabo EllaLink é dividido em duas cargas em dois navios "irmãos", o Ile de Bréhat que chegou a Fortaleza na segunda-feira 14 de Dezembro e o Ile de Sein que deverá chegar a Sines (Portugal) nas próximas semanas. Estes dois navios empregados para a operação do cabo EllaLink fazem parte de uma frota composta por três navios irmãos; o terceiro navio é o Ile de Batz. Esta frota pode não apenas transportar uma grande carga de cabos, mas também pode empregar a força combinada de reboque e tração para permitir o enterramento e proteção dos cabos.

Como serão unidas as duas partes do cabo EllaLink dos navios que desembarcam no Brasil e em Portugal?

A Ile de Bréhat, após lançar cerca de 1700km de cabo incluindo as unidades de ramificação para a Guiana Francesa e Sul do Brasil, deixará o cabo no fundo do mar. Após colocar um plugue na extremidade do cabo para impedir a entrada de água, o sistema de cabos será amarrado a uma corda de 3km, deixada em um local específico no corredor de levantamento e suas coordenadas serão enviadas para a Ile de Sein para facilitar a recuperação. Uma vez recuperado, uma equipe na Ile de Sein continuará a conectar as fibras dentro do cabo, uma por uma.

Como o trabalho e a vida são organizados a bordo do navio de cabo? O que farão as tripulações a bordo durante as festividades de Natal? Eles terão alguma comemoração especial?

As comemorações de Natal a bordo sempre ocorrerão, mesmo quando as tripulações estiverem operando. Normalmente, na última escala antes do dia de Natal, a tripulação compra comida especial para as celebrações e se o navio estiver em trânsito, todos os tripulantes poderão desfrutar da refeição de Natal juntos (como esta é uma frota seca, há um política estrita de proibição de álcool a bordo). Se a tripulação estiver em turnos, as comemorações se dividem em duas etapas. As celebrações e atividades tradicionais incluem a distribuição de brindes e a exibição de decorações na refeitório e no salão. Quando o tempo permitir, e se o navio estiver no hemisfério sul, a tripulação pode até organizar um churrasco festivo de Natal! Quando em escala no porto, a tripulação pode assistir à missa de Natal e participar das tradições locais. Lembro-me de uma passagem de ano muito agradável, divertida e festiva em Gênova (Itália) há muitos anos.

As tripulações podem manter contato regular com suas famílias em casa graças à sua alocação de crédito mensal para o uso de comunicações via satélite a bordo, cujo aumento de largura de banda nos últimos tempos melhorou a qualidade e aumentou a frequência de contato.

Esta é sua primeira participação em uma rede de pesquisa e educação?

Alguns anos atrás, estivemos envolvidos no sistema de cabo submarino Indigo entre Cingapura, Austrália e Indonésia habilitado por um consórcio incluindo AARNet, Google, Indosat, Singtel, SubPartners e Telstra. Foi um projeto notável pelos requisitos logísticos, tamanho e duração. E por falar nisso, nossa Ile de Bréhat teve um grande papel neste projeto também.

Sobre Jérémie Maillet

Jeremie Maillet é vice-presidente de operações marítimas da Alcatel Submarine Networks desde janeiro de 2017 e gerente geral da ASN Marine (anteriormente ALDA Marine) desde 2015. Jeremie começou sua carreira como marinheiro em 1996, após se formar na École Nationale Supérieure Maritime em Marselha, França. Possui uma ampla experiência ao longo dos anos ocupando cargos como Engenheiro, Diretor e Mestre de Operações em navios de cabos de última geração da Alcatel, trabalhando na instalação e manutenção de sistemas de cabos tanto no setor de telecomunicações quanto no de petróleo e gás. Ele foi promovido a Comandante a bordo do navio de cabos da ASN Ile de Batz em janeiro de 2009.